产业组织（分会场一）专场讨论会综述

本次年会的产业组织专场讨论的第一场于2009年12月12日下午在浙江大学经济学院大楼408室举行，相关领域的三篇文章的作者分别进行了报告。

北京大学中国经济研究中心的张懿报告了论文《企业的最优产品差异化选择》。文章指出：在线性城市和环形城市模型中，交通成本对于企业的最优产品差异化程度有着重要的影响。一般认为交通成本函数的凹凸性决定了企业是否会选择产品差异最大化，凸函数会导致企业均匀分布在市场上，而凹函数则恰好相反。但是这篇论文针对一般的交通成本函数证明了：交通成本函数本身的凹凸性对于企业的产品差异化程度选择并没有直接的影响。相反，边际交通成本函数的凹凸性起到了决定性的作用。这篇文章同时还指出，产品差异最大化是社会最优的，但是市场自由竞争并不总是能够导出这样的结果。此时，政府干预就能够提高市场的效率。

重庆大学经济与工商管理学院张荣、浙江大学经济学院汪淼军对此文进行了评论。评论人认为这篇论文论述细致，逻辑严密。汪淼军认为应将企业自由进入考虑到模型当中。

对外经济贸易大学国际经贸学院的殷晓鹏报告了论文《Two-way FDIs and International product Cycles: The Case of Automobile Industry in China》，这篇论文在“2－北部－1－南部－技术革新者”模型基础上修正的南—北产品周期模型中，研究双向外商直接投资下的国际产品周期问题。本文发现双方的外商直接投资行为对南部和北部企业间相对工资并没有产生影响。和现有文献不同的是，各个政府鼓励技术增长的补贴在增加各自的经济增长的同时，都不会减弱北部发达国家技术创新。另外，技术水平之间日益扩大的差异将导致南部发展中国家企业相对工资之间更大的差异，这将会对南部发展中国家外商直接投资的流入产生负面影响。此时由双向外商直接投资带来的劳动力流动将会缩短产品周期，这会进一步刺激北部发达国家的外商直接投资。此外，南部发展中国家的增长率将会显著影响所有的产品周期。

重庆大学经济与工商管理学院张荣对此文进行了评论。张荣认为这篇文章很具现实意义。但是，也存在一些可以改进的地方。用Grossman、Helpman（1991）方法的模型分析中国市场在可资商榷之处，不一定与现实情形相符

肯塔基大学经济系的姜博报告了论文《巴士产业的等待成本、异质偏好和政策含义》，文章指出：当市场主要由规模很小的运营者构成时，竞争并不能带来有效率的价格和服务，相反巴士运营者有动机提高价格或者降低服务质量。考虑到具有异质偏好的乘客，市场分层可能出现，但不必然出现。乘客在不同市场上的选择也不会带来有效率的结果。这种零散的市场结构还给政府对公共交通的管理带来很多难题，政策很难奏效。因此，简单的开放巴士市场并不是一个合意的政策。

重庆大学经济与工商管理学院张荣、浙江大学经济学院汪淼军对此文进行了评论。汪淼军认为文章对预期的假设不太合理，为什么乘客对于重复性很高的巴士线路只有整体上的理性预期，而对特定时刻每一辆巴士的质量没有进一步的认知，这一点值得商榷。