产业组织（2）专场讨论综述

本次年会的产业组织专场讨论第二场(II)武汉大学经济与管理学院世界经济系会议室(B430)举行，相关领域的学者参与了论文的报告与讨论。

第一篇文章是史晋川、杜立民（浙江大学经济学院）的《电力竞争、长期合约与默契合谋》。龚强(北京大学中国经济研究中心)、李伟（上海社会科学院）作为评论人给宣讲的论文提出了一些改进性的建议。作者先分别考虑了价格竞争和产量竞争的模型，假设有两个厂家，重复期博弈，只考虑冷酷战略，通过推导证明了：无论是价格竞争还是产量竞争，都会存在某个相应的常值贴现率，只要贴现率大于该常值贴现率，那么冷酷战略就会够成该博弈的子博弈精练均衡，发电厂会在垄断水平维持合谋。最终的结论是，在无限期的博弈中，长期期货市场的存在会使得贴现率上升，从而使合谋的可能性变小。北京大学的龚强老师对文章进行了评论，他指出，第一，在现实当中，市场的波动对价格的影响特别大，作为模型以后的改进，可以在现货市场中引入价格波动；第二，贴现率是给定的，社会上的垄断企业一般是通过调整产量来获得垄断利润。李为老师同意龚老师的看法，他说，需求波动时，期货的引入才显得有价值，在现实当中，间歇性合谋更为常见，如果能改一下假设，也许可以使文章的解释力更强。后来还有学者指出，在研究电力市场时，也许做实证分析结果会更好一些。一个女学者由这篇文章文章讲到了自己的博士论文，她认为现在产业组织理论的很大的一个问题就是如何做实证，现在已有的西方的关于产业组织的理论已经很完美了，但是，如何将这些理论应用到中国的实际，如何将完美的理论和中国的现实数据想吻合还很少有学者涉及，并感叹在中国，产业组织的研究很难找到“知音”。龚强老师指出，其实很多的理论看起来是完美的，其实还是有很多可以改进的地方，比如两个厂商在一般的理论中都会被假设成为完全理性的，但是在引入政府之后情况并不像一般想象的那样，在国外的理论界，也存在实证很难做的问题，比如拍卖、契约理论等。如果有时理论不是很好实证的话，如果理论中的一些推论可以在现实中找到依据那么这也是有价值的。文章的作者对所有的评论者表示感谢，并打算以后做进一步地改进。

紧接着北京大学CCER的龚强老师便宣讲了他和范幸丽（中国民航总局）合作的的《燃油附加费政策的经济学分析》。其中龚老师提到了现在中国做金融业的有很多的经济学家，但是做航空业的却很少，大概数不出10个，而且在拿到了行业的内部的数据资料来做这方面问题的还没有发现有其他的文章。中国航空业的发展状况和研究情况是严格不对称的。龚老师表明自己愿意给想进行这方面研究的学者提供一些条件，进行一些研究和合作。民航业的发展速度快，规模大，从刚开始被军队控制到后来被政府控制，在到现在的政企分离大概经历的20年的时间，对国内的学者而言发展空间很大。龚老师首先谈了一下中国航空业的市场结构，通过宏观数据实证、理论的方法发现，需求（运输量）上升的时候，价格会下降。从而可以认为民航业并不是垄断。在文章中，老百姓实际支付的价格是等于机票价格加上燃油附加费的价格。燃油附加费虽然是国家要收的，但是实际上公司并没有交给国家而是把其并如自己的收入，从直觉上来讲，企业的收入增加以后会使得供给增多，价格下降。作者应用一些简单的产业组织的理论模型，通过先求均衡解，再比较静态分析的方法发现：民航的成本上升会使票价上升，但是国家的指导价格的均衡和市场机制自发产生价格所产生的均衡是等价的（这里的等价是指两种均衡下价格相等）。从而最终说明，燃油附加费是中性的，不会给老百姓造成损失。但是宣讲者在最后指出，这篇文章只是提供一个最基本的研究框架，还有很多可以改进发展的地方，很多细节的东西都没有考虑到。李伟老师在评论时候指出了这篇文章的很多优点尤其是作者的思路是值得国内的学者所学习的。但是还存在一些不足指出，虽然民航不是完全垄断，但是也不是完全竞争，能不能从这个角度入手把文章再做细一些。龚强老师接受了李老师的建议，说，这篇文章的目的只是想建立一个最基本的框架，以后还有很多东西值得去完善。很多理论都是这样，一但考虑了更多的一些因素就会发现结论会有变化，他尤其提到了MM定理，“不相关”的结论在考虑到其他一些因素的时候（比如税收）就会“相关”了。

接下来的一篇论文是李维安、吴德胜、徐皓（南开大学公司治理研究中心）的《网上交易中的声誉机制——来自淘宝网的证据》。宣讲者做出了精美的PPT,通过一些网络上的实证数据证实了自己的结论，与会者也参与了积极的讨论。

（本稿由中国经济学教育科研网特约记者 陈济冬提供）